В это воскресенье День машиностроителя.
Заранее поздравлять как-то не принято, но мы все равно возьмем на себя такую ответственность и поздравим от нашего имени и от имени всей страны. Дорогие машиностроители, стройте хорошие машины, живите счастливо, долго и всего самого замечательного!
Превращение железа в 200-тонный электропоезд новейшей модели начинается под лучом лазера. 6-миллиметровый лист прорезает как масло, потолще – это к плазме, 4 тысячи градусов. Раскроенные кусочки пресс складывает, как бумагу, усилием в 320 тонн. За идеальную точность отвечает опять же лазер, но меньшей мощности. Обычный состав из 11 вагонов – это 5 тысяч самых разных деталей, одни штампуют, другие вытачивают. Точность токарного станка в 2 раза тоньше человеческого волоса. Длина сборочного цеха 300 метров. 8-тонную раму будущего кузова гигантский кантователь переворачивает за считанные секунды, чтобы удобней было сварщикам. В это время в другом корпусе собирают колесные пары. Сначала заготовки, как на приеме у доктора, прослушивают ультразвуком – нет ли где микротрещин, потом нанизывают на ось под давлением в 80 тонн, намертво. Поезда еще нет, а колеса уже едут со скоростью 100 километров. После получасовой пробежки им мерят температуру.
Ольга СПИРЮКОВА, начальник цеха по изготовлению и ремонту колесных пар: Если в цехе температура плюс 17, а колесная пара нагрелась 37, значит, она в допуске, если она вышла за пределы 37 градусов, то это считается перегрев.
Важный момент – готовы кузова ставят на тележки. Теперь уложить в каждый вагон 11 километров проводов, утеплить стенки, установить окна и двери, массу электронной начинки, всё спрятать под облицовкой и покрасить – 150 литров краски на каждый вагон. У этого поезда, который вот-вот отправится на наши дороги климат-контроль, Wi-Fi, защита от столкновения.
Андрей БАЛЮКИН, главный технолог Демиховского машиностроительного завода: Система работает по принципу поглощения энергии удара и не передает ее на конструктивные элементы поезда, сам вагон при этом максимально сохраняется.
820 человек на заводе площадью 42 гектара собирают один электропоезд в неделю, цеха работают по 12 часов каждый день без выходных. Финальный этап – испытания. Эта красная кнопка для чего?
(В кабине машиниста.)
-Эта красная кнопка нужна для того, чтобы аварийно остановить поезд.
Тут еще педаль есть. Можно нажать?
-Нажимайте.
А, вот у электропоезда теперь появился голос. Особое внимание защите от зацеперов. Кабина покатая, никаких поручней. Вот максимум, куда можно залезть, но смысла абсолютно нет никакого – держаться просто не за что. Мастера говорят: если к электричке относиться бережно, прослужит 30 лет, до первого капитального ремонта проедет почти миллион километров, 25 раз обогнет земной шар.
